一、无车承运人的诞生

1. 定义

无车承运人(NTOCC,non-truck operating common carrier)是由美国货运经纪人（Truck broker)演变而来，无车承运人以承运人身份与托运人签订货物运输合同，承担承运人责任和义务，通过委托实际承运人完成运输任务。

无车承运人具有双重身份，对于托运人来说，其是承运人；对于实际承运人而言，其又是托运人。

无车承运人一般不从事具体的运输业务，只从事运输组织、货物分拨、运输方式和运输线路选择的工作。目前我国无车承运人的主要收入为“批发”运输服务价差和各地的财政税返收入。

2.诞生

无车承运人的诞生是个体司机在承运过程中由于工商税务机制缺失，难以开具增值税票据，使得上游不能让运费进入增值税抵扣项。个体司机和中小车队，如果负担9%的增值税，必然难以为继。

无车承运人的核心业务就是以按小规模纳税人3%支付运费代扣代缴，开具9%的增值税发票进入上游抵扣进项。

当然，实际上不过是将增值税负担从个体司机转移到无车承运人。因此各地为鼓励无车承运人发展，出台各项返税政策，以江苏为例增值税返还比例为25%—35%、所得税返还比例为20%—28%。

二、无车承运人发展

三、主要无车承运企业

1.满帮

2017年下半年，运满满和货车帮合并后，成为车货匹配的独角兽企业。满帮凭借整合后用户规模的巨大优势，已搭建车辆轨迹，运费支付，垫付现结等操作系统。目前已切入车后市场，布局自营运力。

2.路歌

路歌得益于物联网、区块链、云计算等技术在物流方面的深度应用。在硬件运营方面成绩斐然，拥有庞大的的车辆运营信息和车队运营基础；在市场营销方面有着独到优势，提供包括数据分析与挖掘、智能交易匹配等衍生服务能够延伸服务链条。

3.共生物流

共生物流创始人具有良好的三方物流运营背景，使得其在三方物流领域沉淀了大量经验和资源，熟知三方运营的痛点，在运费垫资、承运合约方面继承了巨大的客户流量。

4.中储智运

中储智运从南京区域市场起家，主要业务覆盖钢材、有色金属、煤炭等各类大宗物资。2019年年营收入超过170亿元。

5.中交兴路

中交兴路由交通运输部、公安部、安监总局三部委共同发起建设并投入使用，是重载货车唯一国家级监管平台，是全国货车道路交通运输数据后台。中交兴路手握基础数据，如何进行基础数据市场化运作相信是其未来业务核心。

四、主要业务模式

无车承运的模式可以根据国税总局30号文和579号函分为两种模式，即“撮合模式”和“承运模式”。

(资料来源：亿欧网）

平台+专线，如卡行天下、物流小秘等。目前专线物流公司难以单独覆盖甲方全部需求，多以3PL公司接入专线物流公司，专线独立生存空间被进一步压缩。

五、开启网络货运平台时代

2019年9月16日，交通运输部、国家税务总局发布了《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》，标志着“互联网+ ”物流新业态发展的无车承运人试点工作正式落幕，网络货运平台发展拉开序章。

以中储智运为例，2019年负责中储智运项目的中储南京智慧物流科技有限公司报年净利润亏损3860万元，在年收入过百亿情况下，尚不能实现盈亏相抵。

从车货匹配平台到无车承运人再到如今的网络货运平台，货运平台始终要解决的是税务平衡问题，未来解决问题的关键在于如何“开源”、“节流”。

受疫情影响今年网络货运平台还面临需求下降、运力下滑等不利因素。面对诸多困难，如何发挥规模效应，整合运力资源，实现信息化、集约化，网路货运平台建设依旧任重而道远。

 （倪智伟 韩翔飞 曹承俊）